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产品: 5G 300M快速切换无线网桥RE750A
5G 300M快速切换无线网桥RE750A
产品说明

• 300M IEE802.11AN快速漫游专用大功率无线网桥
• 实际有效最高带宽双向高达160M
• 使用配套的两根全向天线通讯距离可达2公里以上
• 每基站可接入20-30辆驾考车辆
• 具备在线扫描、预连接、智能路径学习功能
• 可在高速移动环境中提供高带宽无延时的数据漫游服务

应用领域

• 驾校科目二/科目三 • 应急通讯车• 游船
• 轨道交通 • 铁路等移动网络数据传输

特点

• 传输距离远
• 覆盖面广
• 高功率、高带宽
• 安装调试简单
• 无缝快速漫游切换
• 高可靠性


射频参数

频率范围

802.11n, 802.11a 5.180~5.825GHz


调制方式DSSS/CCK BPSK/QPSK OFDM  BPSK/QPSK//16-QAM/64-QAM

发射功率

30dBm


接收灵敏度

-97dBm


射频接口WIFI 2*N

无线速率

300Mbps


wifi热点5G

有效距离2公里以上

网络/管理

配置方式一键自动协商无需电脑模式或WEB界面电脑配置

系统
MESHCOM系统

物理/环境

工作温度

-40 ~ +65ºC


工作湿度5% ~ 95%(non-condensing)

存储温度-45ºC ~ +85ºC

重量
2.5Kg

尺寸
400 x 110 x 28mm (L x W x H)

电气特征

电源供电

9V-48V DC 供电、15V-48V各种标准非标POE


整机功耗

整机平均功耗5W

外观接口

天线接口

N*2


电源接口
10M/100M RJ45*1


RE750A.png



RE750A是自主开发的一款300M IEE802.11AN快速漫游专用大功率无线网桥,具备高功率、高带宽、安装调试简单、全频道等高端特性,实际有效最高带宽双向高达160M,使用配套的两根全向天线通讯距离可达2公里以上,每基站可接入20-30辆驾考车辆;可广泛用于驾校科目二、科目三、游船、轨道交通、铁路等移动网络数据传输,其具备在线扫描、预连接、智能路径学习功能,可在高速移动环境中提供高带宽无延时的数据漫游服务。
真实项目效果实录视频:http://baidu.ku6.com/watch/07839353621294777920.html

•  工作原理

RE750A基于在线扫描、CCQ排序、智能学习、预连接、数据缓存五种主要技术完成。其工作原理如下,车载设备在与当前基站连接的状态下,通过空闲区间进行多信道扫描,然后将扫描结果通过CCQ权重进行优选排序,当达到设定阀值时,根据优先列表进行预连接操作,在新基站收到预连接指令后,其会广播网络其它基站交接认证数据与未完成的数据包,在收到当前基站交接数据后在适当的时机进行切换基站,如果此时车载仍有数据未传完则由车载端缓存数据当新的基站连接成功后由新基站做数据转发。在每完成一次交接过程,智能学习模块都会主动学习可能切换的下一个基站,在后续的切换中会优先侦测之前的基站路径。整个切换过程延时可控制在20-35mS之间,无数据丢包,对视频、音频、控制数据没有任何影响。

 

        科目三框架图.png

 

•  应用方法

1、由于RE750A是高度定制的快速切换产品,所以其安装调试非常简单,具体分为基站安装与车载参数调整两部份。

2、基站安装

基站安装需要保证所有基站间二层链路畅通,可通过光纤(推荐)统一接入交换机聚合,在不方便布放光纤的地方也可以通过网桥

透明传输,推荐使用本公司的APJ300AN-17产品。只需要设置如下参数即可完成设置。

• 协议模式:设置为基站模式

 2.png

• IP地址:用于管理AP;

• ESSID:车载端是基于ESSID做为漫游依据,如果你准备使用多套系统那么可以使用不同的ESSID加以区分。

• 信道:RE750A支持最多34个20M信道与17个40M信道,可满足所有应用场景。基站间可以错开频道以扩大系统容量(注:尽

  可能的减少信道使用量,以降低车载端的扫描时间)

• 距离优化:根据现场环境可以设置大于实际最远距离20%的一个值,单位米,(例:基站到车最远距离为800米,我们可以设为

  1000米)。

• 加密、密码:为了简化使用,我们限制了只使用WPA2这种高级加密方式。(注:使用加密将增加20mS切换时间)

• 隐藏ESSID:如果你不打算使用加密,那么建议你开启这个项目,以免现场手机接入此网络造成不必要的系统负担。

3、车载端安装调试

车载端安装主要分两个部份:参数设置与参数优化。

• 协议模式:车载

1.png

• ESSID:设置当前网络的ESSID,保持与基站一致,车载通过ESSID识别网络。

• 扫描频道:根据所有基站的设置,限定车载端扫描的信道列表,此设置对提高工作效率有一些作用。

• 启用快速切换:智能(能学习路径);普通(通过阀值控制);关闭

• 信号阀值:此值系统用于判断当前环境是否需要加速扫描。(注:此值并不是断开网络的一个参数,当前信号小于这个值的时候,

  系统会使用最小间隔时间设置的参数加速扫描,当前信号大于这个值的时候,系统会使用最大间隔时间减少扫描次数,在没有完成

  预连接前不会断开当前连接。)

• 最小间隔:当前信号小于阀值时的扫描时间

• 最大间隔:当前信号大于阀值时的扫描时间

• IP地址:因使用缓存地址,客户端IP地址设置请咨询供应商

4、车载端参数优化

车载端的优化主要是根据整个环境的需求优化三个三参:“阀值”、“最小间隔”、“最大间隔”

图片1.png

• 适时连接信息:首行为当前连接的适时连接数据,可适当判断当前连接的信号质量、连接速率等参数。

• 当前环境列表:适时连接信息的下方表格为当前车载端探测的环境中的所有基站列表的MAC地址、SSID、信号强度、

   信道、信 噪、当前连接参数。

• 优化建议:在安装完所有基站后,先安装一辆车载端,设置好相关参数,在真实道路上跑三圈,并记录当前连接信号

   最低信号 值,将三次测试到的最低信号值做一个平均计算,将这个值设为 “阀值” ,一般建议这个平均值于-70dBm

  ,-65dBm以下将获得较好稳定性,如果这个值低于-70dBm或没有达到设计预期,则应增加基站数量调整基站位置重新

  以上操作。最小间隔建 议为1-3秒,最大间隔10-20秒。